Изготовленные на базе широкофюзеляжного аэробуса Ил-76МДК летающие лаборатории обеспечивают возможность достижения кратковременной невесомости. При полетах по кривой Кеплера во время перехода с горизонтального полета на восходящий участок кривой и движении самолета через ее вершину создается режим кратковременной невесомости продолжительностью до 25 секунд за один режим. В одном полете продолжительностью 1,5 часа выполняется до 15 режимов невесомости, то есть общее пребывание в невесомости составляет примерно 450 секунд.

ATLAS Aerospace осуществляет технологические испытания и исследования на самолетах-лабораториях различных устройств, агрегатов и объектов космической техники, медико-биологические исследования организмов и их жизнедеятельности в условиях невесомости и пониженной весомости ("лунная", "марсианская" и другие гравитации), а также производит коммерческие полеты и полеты для производства рекламных проектов.

Геометрические размеры (3,4 х 3,2 х 14.1 м )  и вес экспериментального оборудования, размещаемого в лабораторном отсеке, выгодно отличают наш самолет от аналогичных ему в мире. Результаты испытаний регистрируются с помощью штатных самолетных систем и дополнительного контрольно-измерительного оборудования заказчика. Может  выполняться кино, видео и фотосъемка обектов и их последующая цифровая обработка в случае необходимости.

Гидроневесомость - один из наиболее эффективных способов моделирования условий работы в открытом космосе. Этот способ основан на помещении объектов космической техники и космонавта в скафандре в гидробассейн и придания им нейтральной плавучести, безразличного равновесия и безопорного состояния.

В «Гидрокосмосе» Вы можете испытать ощущения космонавта, работающего в открытом космосе в выходном скафандре, погрузиться в бассейн Гидролаборатории в легководолазном снаряжении для того, чтобы осмотреть макеты космических станций и кораблей, пройти курс реабилитации в комплексе гипербарической оксигенации. Кроме того, Вы можете произвести кино-, фото-, видеосъемку проводимых работ, используя уникальное высококачественное оборудование гидролаборатории, осуществить ряд рекламных и научно-популярных проектов.

Программа «Гидрокосмос» представляет собой сложный комплекс инженерных сооружений и предназначена для подготовки космонавтов к работе в открытом космическом пространстве. Этот новый вид технологической деятельности протекает в условиях, конфликтных условиям зарождения и развития как самого человеческого организма, так и человеческой цивилизации.

1. Бассейн
2. Макет выходного космического скафандра «Орлан-М»
   
3. Комплекс макетов космической техники
   
4. Комплекс грузоподъемных механизмов
   
5. Комплекс систем воздухо-водо-обеспечения
   
6. Комплекс водолазного оборудования и снаряжения
   
7. Поточно-декомпрессионную камеру ПДК-2У с возможностью имитации "погружения" под воду до 100 метров (10 атм.)
   
8. Комплекс гипербарической оксигенации
   
9. Комплекс отображения и обработки видео и телеметрической информации
   
10. Системы освещения
    
    

При выведении на орбиту и при спуске на Землю на космический корабль воздействуют перегрузки. В условиях земной гравитации для моделирования перегрузок, возникающих при осуществлении космического полета, используется метод полунатурного моделирования линейных ускорений на центрифугах с подвижной кабиной. Подвижная кабина может иметь различное число степеней свободы. Движение кабины может быть управляемым посредством исполнительных органов или неуправляемым, под воздействием сил инерции на смещенный центр тяжести.
Основным фактором орбитального полета для космонавта является состояние невесомости, которая вызывает существенные изменения в работе сердечно-сосудистой и вестибулярной систем человека. Сенсорные и вегетативные расстройства, возникающие в первые часы и дни пребывания человека на орбите, получили название "спутниковая болезнь" или "космическая болезнь движения". Для центрифуги с трехстепенным управляемым кардановым подвесом существует метод моделирования "физиологической невесомости", заключающийся в расстройстве вестибулярной системы космонавта путем управления движением центрифуги и угловыми движениями ее кабины по специальному закону и одновременного перераспределения жидкостей в организме космонавта за счет создания избыточного давления скафандра на нижнюю половину тела.

Вы сможете в условиях Земли "выполнить" короткий космический полет по следующей циклограмме:

Под выживанием понимаются активные, целесообразные действия, направленные на сохранение жизни, здоровья и работоспособности при воздействии на организм неблагоприятных факторов окружающей среды на месте вынужденной посадки.

Учитывая вероятность вынужденных посадок, функционирует система подготовки космонавтов к действиям на месте вынужденной посадки в различных климатогеографических зонах.

Основные цели подготовки:

отработать способы взаимодействия космонавтов с силами и средствами поисково-спасательного комплекса.

Предварительная подготовка проводится на Базе Центра и включает в себя теоретические и практические занятия с космонавтами по способам и методам выживания в экстремальных условиях на месте вынужденной посадки, постановку задачи на тренировку, подготовку ТСПК.
Непосредственная подготовка проводится в конкретной КГЗ (на палубе корабля) с целью ознакомления с условиями проведения автономной комплексной тренировки и практического выполнения отдельных наиболее сложных элементов методики тренировки (практические стрельбы из пистолета ТП-82, пуски светосигнальных средств и др.)
Автономная комплексная тренировка проводится в отдельном безлюдном районе КГЗ в соответствии с заданной циклограммой методики тренировки.

Двухместный учебно-тренировочный реактивный самолет Л-39 предназначен для полетов в простых и сложных метеоусловиях днем и ночью, выполнения фигур высшего пилотажа. По конструктивной схеме самолет представляет собой свободнонесущий цельнометаллический моноплан с низко расположенным крылом трапецевидной формы. Оперение самолета состоит из трапецевидного киля с рулем высоты, закрепленного на хвостовой части фюзеляжа. Шасси самолета - трехколесное с носовым колесом. Основные стойки шасси убираются в крыло, передняя стойка - в носовую часть фюзеляжа.

В передней части фюзеляжа расположены герметические кабины. Кабины оборудованы комплектом кислородного оборудования и имеют систему кондиционирования воздуха, что обеспечивает нормальную работу экипажа на большой высоте и позволяет легко переносить допустимые эксплуатационные перегрузки при использовании летчиками специального снаряжения. В кабинах установлены катапультные кресла, позволяющие членам экипажа покинуть самолет в аварийных случаях. Фонарь кабины - герметический с одинарным остеклением, откидные части при необходимости могут сбрасываться аварийно - пиротехническими системами.

Аварийное, радиоэлектронное и радиотехническое оборудование самолета обеспечивает возможность выполнения полетов днем и ночью в сложных метеоусловиях.